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钢箱梁架设时由于受场地限制，施工采取步履式顶推施工法。该段钢箱梁全长140 米，梁 中心线处高2.8 米，顶板宽32.5 米，底板宽24.577 米，两顶面设2%的双向横坡，底面水平， 整个梁位于1.9%和2.77%的纵坡段。分为三跨（40 米、60 米、40 米），在实际的施工中分 为15 个小节组装现场而成，其中1-12 节（长度为113.88）利用临时支架现场拼装焊接成型， 与42 米的导梁连接成一体为顶推段（图），该段总重为2574.9 吨（包括导梁101 吨在内）。 安装导梁的目的是为了能顺利的引导梁体横跨60 米（高速公路）到达对面的支撑架上。该段 箱梁通过顶推行走114.22 米到达设计位置。13-15 节待顶推完成后现场吊装焊接而成。

钢箱梁顶推施工方法的分类：
                 1、按顶推方向分。单向顶推。单向顶推即只在桥的一端设置制梁台座，分段预制，逐段顶推，直到全桥就位。对于多联的连续桥梁，桥梁顶推时，必须把两联之间临时连接起来，全桥就位后，再取掉临时连接。双向(相对)顶推。在桥的两端台后，均设置制梁台座，同时分段预制梁体，逐段顶推。这种桥梁顶推方式，必须解决两联梁体即将到位时，导梁的处理问题。通常的解决方式是第一联首先按常规方法就位，第二联顶推到适当位置时，把导梁移至梁顶部，使第二联导梁在第一联梁体顶面滑移。这种方法需要的设备多，只在桥梁较长，工期很紧张的情况下才考虑采用。
         2、按动力装置的类别分。连续顶推。自从长沙湘江北大桥西延铁路刘家沟大桥采用串联穿心千斤顶、钢绞线束、自动工具锚、拉锚器体系实现了连续顶推以后，许多桥梁顶推施工都采用了这一新工艺。它通过连续千斤顶的连续工作，使一段梁体的顶推作业连续进行，避免了步距式顶推时梁体的“爬行”现象及对墩台的反复冲击，同时也提高了顶推效率。还有步距式顶推。
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